Garmin Rallyの故障と回転性能改善

購入して半年くらいのパワーメーター（GARMIN Rally RS210）の右側ペダルが充電できなくなっていたようで、バッテリー切れたら充電もできなくなってしまいました。

いろいろ試すもどうにもならず、メーカーへ修理依頼したところ故障とのことで新品に交換してもらい、ひと安心。

Rallyは先代モデル（RS200）から使っていますが、今のモデル（RS210）に変えてから、ペダルの回転が渋く、ペダルキャッチしづらいのが気になりつつも、そこまで実害はないので帰ってくると対処忘れての繰り返しでしたが、せっかく交換になったので、個体差かな、と取り付け時に回転をみてみたら、あらためてまあ回らない。

手で回すと、シマノのペダルなら軽く回転して、踵部分が下になるのでいつでもキャッチしやすいのですが、Rallyは力入れて回しても半回転しかしない。

ネットで調べてみたら、先代モデルからそのような声はあったようで、グリスを交換してマシになったという人もいました。前のモデルもつかっていたけど、ペダルキャッチ困るほどではなかったので気づかなかった。

あまりに回らないのは走る時（ストップアンドゴーで）ストレスにもなるので分解してみることにしました。

分解は先代モデル（電池式）からバッテリー式に変わったこともあるのか、ヘックスレンチで簡単にできました。これならメンテナンスが楽なので良いですね。

すると、シマノプレミアムグリスのような重たいグリスがベットリ。これが原因かと思い、違うグリスに変えてみました。

今回はAZの自転車専用、フッ素グリース（高回転用）を使いました。

その結果どうなったかというと、マシにはなったが、そこまで変わらないという感じです。半回転しなかったのが、なんとか1回転は回るくらいにはなったのですが、相変わらずペダルが明後日の方向向いていてもそのまま。ごくまれに角度によってはゆっくり踵が下がる、くらいでした。（問題は解決しなかった）

よくよく確認してみると、回転が渋い理由がスピンドルについているシリコンかラバーのシールによるもので、グリスでどうにもならないことがわかったので一旦諦めることにしました。

（シール外して取り付けるとくるくる回るのが確認できたのですがら流石に防水性ら防塵性を犠牲にするのはリスク高いので）

久しぶりのパンクからの反省

 チューブレスにして依頼、ずっとパンクしていなかったんですが、久しぶりにパンクし危うく大変なことになるところだったので、反省しておこうと思います。

起きたこと

走行中に何かシューシュー音がするな、ビニールか何か後輪に巻き込んだかな？と思って停車したら、シーラントが吹き出していた。（シーラントは補充したばかりで十分入っている）

停車してパンクしたところを下に向けて様子見るも全くとまる様子にないので、ダイナプラグで修理。

エア漏れが止まったので、空気を入れて走行再開

10分か15分くらいたったところで、急に後輪からの衝撃が気になり下も見るとタイヤが潰れてそう。停車止してみたら、シーラントダダ漏れ、ビードも外れていた。

バードが外れることは想定してなかったので、大ピンチ。近くにスポーツ自転車点もなく、バルブも普通のフレンチバルブでなかったので、どこかコンプレッサーでビードあげというのも失敗リスクあると判断。幸い予定コース上、自宅まで歩けなくはないところにいたので、歩いて帰宅した。

問題点

チューブレス最高！と乗り心地やシーラント、タイヤプラグを過信しており、ビード落ちのリスクを考慮していなかった。出先でビードが落ちたら流石に復旧は難しい。

今後の対策

対策としては、

1.ビード落ちをなくす

2.落ちてもあげられるようにしておく

3.落ちても問題ないようにする

あたりがあると思うが、100%防げないだろうし、発生時がつらすぎるので、候補は2か3のどちらかを検討。

次に、2.ビードを出先であげるのはハードル高い。CO2ボンベもっていくならできるが、数に限りもあるし、使っても上がらないリスクがそれなりにある（とくに外れてしまうと密封度合いもさがるし）

ということで3.をとることにする。タイヤインサートいれるのもアリかもしれないけれど、（ビード落ち防ぐ効果もあるかも？）組み付けの面倒さや、シーラントとの相性とか上手くいくか不安もあるので、手軽にチューブをいれて対応することにした。

シーラントは水で流せそうなので、ウエスで拭き取りチューブを入れれば走れるはず。最近はTPUチューブが軽量コンパクトなので、これを1つ入れていく作戦にしてみようと思います。

ちなみに、パンクの原因として、以前小さい切り傷がありシーランとで復旧したようなところがあったのをそのままにしていたところに穴が空いたようでした。走行距離的にはまだまだ走れるから、とケチってしまったのは良くなかったですね。ただダイナプラグでの補修はうまくいったと思ったのでそこは残念でした。（トレッドなどないロードタイヤだと補修面をツライチにしすぎるとよくないとかあるのかなあ。

ハンドポンプ比較（レザイン、トピーク、例のポンプ）

だいたいソロライドで、雨天は基本はしらないのもあって、滅多にパンクはしないのと、慌ててリカバリするほど急いでもいないので、そこまでポンプ性能は重視していなかったのですが、軽量化ばかり優先すると、必要空気圧まで上げるのがつらい、というのもあるのが難しいところ。

いままでは、軽量性（77g）、利便性（ホース内臓）でレザインのHP DRIVEを使っていました。数年前に話題になった例のポンプ（LAND CAST）のコンパクトモデルも買ったのですが、ホース（なくても空気は入れられるのですが）を入れるちょうどよいところがなくて、使っていませんでした。（楽に入れられる、と言いつつ買ってから2年くらい一度もパンクしていない・・・）

そんなおり、今さらですが、トピークから、例のポンプ同様の仕組みのハンドポンプが出ているとのことで、購入して比較してみることにしました。

1.LEZYNE HP DRIVE

2.LANDCAST マジックポンプ（例のポンプ）コンパクトモデル

3.TOPEAK ROADIE

結論としては、しばらくトピークのROADIE TTを使おうと思います。

以下比較内容

左からLEZYNE HP DRIVE、LANDCAST マジックポンプ（例のポンプ）コンパクトモデル、TOPEAK ROADIE

1.重さ

　HP DRIVEはホース内臓でも一番軽く、ROADIE TTが一番重い。その差25g。

2.長さ

　ざっと比較してマジックポンプが18cm、ROADIE TTが19.5cm

3.性能 ※Vittoria Latexチューブ、VittoriaCorsa28Cで実験（そこまで厳密にやっていないのであくまで目安ですが、何回ポンピングしてどれくらい空気が入るか試しました）

   ポンピング回数、HP DRIVE、マジックポンプ、ROADIE TT（数値はBar）

　100 2.0 1.4 2.0

　150 3.0 2.1 3.0

   200 4.0 2.5 4.0

   300  -   3.5  -

  例のポンプ（マジックポンプ）はコンパクトモデルなので1回あたりに入る空気が少ないため、ある意味当然ですが、このような結果になっています。

　HP DRIVEとROADIE TTが同じ結果に見えますが、重さは全然違って、HP DRIVEは150回くらいから結構つらくなってきて、200以上はあまりやる気になりませんでした。ROADIE TTは200回超えると重くなってきますが、まだまだいけるので、最近の太目タイヤで5気圧前後の運用なら実用性も問題なさそうです。マジックポンプのみ300回まで入れてみましたが、3.5気圧までしかはいらず・・・ただポンピングの重さはROADIEくらいなので、回数は多く必要だが空気を入れることはできそう。

4.その他

　HP DRIVEのみホース内臓なので、バルブを痛めず勢いよくポンピングできます。マジックポンプも別売りのホースをつければ同様ですが、仏式バルブに使う際には口金を回して引っ張りださないといけないので、手間と耐久面でややマイナス（米式バルブ対応というメリットはあるが、ロードバイクしか持ってないので）ROADIE TTはレバー式で固定は簡単なのがよい。

結論

滅多にパンクしないけど、パンクしたときにつらいのや嫌、という横着な自分では、ダブルアクション系のポンプは必須。あとは好みですが、シンプルで使いやすいRoadie TTを使おうと思います。マジックポンプとの差は7gくらいですし、ポンピング回数が結構違うので。マジックポンプの20cmサイズだとまた違うかもしれないけれど。

久しぶりにオルベアアクア、トレックエモンダ乗り比べ

 久しぶりに新旧二台に乗ってみたので、あらためて違いを記録しておく。

オルベアアクアは、久しぶりに乗ったけど、あまり違和感なし。タイヤ（26C）の違いで乗り心地が悪くなることも無し。

漕ぎ出しはかなり軽く、ハンドルも軽快な感じ。30km/hくらいまではとてもスムーズだけど、35km/h巡航という感じではないのは、フレームやリムハイトが違うからかも。

ブレーキも雨の日乗らないこともあり、特に問題なく、エグザリット2はしっかりコントロールできた。

チェーンの音はややするのはチェーンオイルが切れたからか、ディレイラー調整とかも関係あるのかよくわからない。

トレックエモンダは、乗り換えるた瞬間硬さに気づく。フレームの剛性が全然違うのだと思う。ワイドタイヤ（28C）で空気圧低めにしているのだけど、しならない感じ。力が逃げない分速いけど。

カーボンは振動吸収性は良いというのがあまり分かってないのだけど、こまかな振動は抑えられているけど、踏んだ時に硬いということなのかな。

あとあらためて乗り換えると、やはり油圧ディスクブレーキは安心感はあった。引きが変わらないのと、安定したコントロールができる感じ。

車体重量はほぼ同じなのどけど、ハンドル周りはエモンダの方が重い気がした。ディスクローター、タイヤ、ホイールが重い分なのかもしれない。

マックオフのサングラス・メガネ曇り止めが凄かった

最近買ったメガネの曇り止めがとても良かったので紹介します。

マックオフ　プレミアム　アンチフォグ　トリートメント

最近はマックオフ製品をいくつか買ってよかったので、曇り止めも期待、と買ってみたのですが、想像していた以上によかったです。

・使い方簡単（1プッシュして手で伸ばす。乾いたら拭くだけ）

・ほんとに曇らない（マスクなんて関係ない！お風呂でもいけるほど）

・効果長持ち

最長5日もつ、とありますが、私の感覚的には1週間から2週間くらいもってます。（毎日メガネかけてないからだと思います）

コロナ禍になって以来、マスクをする機会が多くなったので、自転車乗らない方でもメガネかけているなら困ったいるならとてもおすすめです。

1回1プッシュで足りるくらいなので、1本買えばかなりもつのもありがたい。

フロアポンプのヘッド交換（エアボーン クイックポンプヘッド）

 10年前に買ったフロアポンプ（トピーク　ジョーブロースポーツ）はいまだ壊れず、ママチャリのへも空気入れられるし重宝しているのですが、ポンプヘッドを固定するためのレバーがかなり固い。

10年くらい使ってます。

空気を入れてポンプヘッドを外そうとしてもたつくと空気が漏れるし、勢いよく力を入れると手を挟んで出血したことも。

レバーを倒してポンプヘッドをはずすときもまあまあ固くて、ホイールやフレームに手をぶつけたりもします。弾くように外せばいいのですが、ポンプヘッドが外れた時にホイールを痛めそうで悩ましい。

ポンプ自体はまだまだ使えそうだし、そこそこ値がはるので買い換えるのも微妙と思っていたら、ポンプヘッドを交換するという選択肢があると知りいろいろ調べてました。

HIRAMEのポンプヘッドは有名？らしく、良さげなんですが、仏式（プレスタ）専用らしいので、ママチャリに空気が入れられないし、チューブを切断して取り付けるのも少し抵抗がありました。そしてまあまあ高い（4000円以上…）

そんなときに見つけたのがコレ

エアボーン（airbone）クイックポンプヘッド　ZT-A15

なかなかネットで見つからず、遠方の自転車店のオンラインショップで買いました。

日本語説明書付いてました。

これはかなりの優れもので、ポンプヘッドの固定は青いスリーブを押しつけて回すだけ、外す時はヘッドを押しながらスリーブを戻すだけという簡単さ。これなら取り外しで手を痛めたり、ホイールを傷つけることもない。

取り付けも簡単そうなので、早速購入してみました。

ヘッドは少し硬かったですが、回すだけで外れました。

この栓のようになってるやつはかなり固かった… ゴム手袋とかでつかんで左右にグイグイ動かしていたら外れた

あとは簡単。スクリューキャップ（グレーのやつ）と、差し込んだヘッドを回して締めれば完成。

こんな感じです。ママチャリ用ヘッド？も使えたので大成功！

早速ロードバイクに空気を入れてみましたが、これは思ったより快適。ヘッド取り付けは片手でもできるくらいだし、何より取り外しがラク！力が入らないし怖くないのが本当に嬉しい。

2000円少々でポンプ買い替えたような変わりようですね。朝空気入れるのが億劫だったのがすっかり解消しそうです。